Olielekkage tussen versnellingsbak en motor

Als olielekkage tussen versnellingsbak en motor optreed kan de koppeling vet slaan. Dit kan leiden tot zwelling van de plaat, slippen tijdens rijden, plakken van de koppeling enz. Zelfs als maar een van de symptomen optreed, is dit al vervelend. Het plakken van de koppeling kan ertoe leiden dat bij stilstand versnellingen niet ingelegd kunnen worden, en dat de versnellingsbak meer slijt. Zwelling kan (buiten plakken) ertoe leiden dat de plaat loslaat en stukslaat, en een slippende koppeling kan tot schade door (wrijvings)hitte leiden. De hitte kan ervoor zorgen dat je met pech komt te staan, en kan er ook voor zorgen dat schade aan vliegwiel en drukgroep ontstaat.

Demontage onderdelen

Om bij de lekkage te komen is het nodig de versnellingsbak te demonteren. Begin altijd met het loskoppelen van de accu. Op de startmotor staat een constante spanning, en bij de demontage kan dit vonken geven
Bij versnellingsbak demontage is werken op een brug of smeerput aan te raden. De versnellingsbak is een zwaar onderdeel, dus ook hulp is aan te raden. Ook een speciale versnellingsbak lift kan hier goede diensten bij bewijzen. Zorg er vóór alles voor dat er veilig gewerkt wordt Duidelijk is ook de olielekkage bij de versnellingsbak te zien.

Loshalen aandrijfassen

Bij de aandrijfassen zijn gedurende de productie van de T3 2 type bouten gebruikt. Imbus en veeltand bouten. Het is aan te bevelen om de gebruikte imbus bouten te vervangen door (liefst originele) veeltand bouten. Imbus bouten willen vaak dol draaien. Enige mogelijkheid om de as los te krijgen is dan afflexen (met een slijpschijf de kop af zagen beschadigd vaak minstenss de onderlegschijven) of de kop eraf boren. Bij het eraf boren van de kop is er meestal geen bijkomende schade. Boor eerst met 8.5mm of 9.0mm de kop rond, waarbij dan tevens een centreerpunt voor een kleinere boor gemaakt wordt. Door hierna voor te boren met een kleinere boor vlot het werk sneller. Denk ook aan de juiste toerentallen voor het boren.

Montage onderdelen

Wat los komt moet er ook weer terug aangebout worden. Zaken waar op te letten zijn; - correcte manier van vastzetten van het vliegwiel met nieuwe bouten - zet de aandrijfassen met moment sleutel vast (45 nm) aan de aandrijfasflens - smeer wat gesmeerd moet worden, maak schoon wat ontvet moet zijn

Keerring vervangen

Bij het vervangen van de krukas keerring is het belangrijk enige zaken in het oog te houden

Zorg ervoor dat alle pakkingsresten van bv vloeibare pakking weggehaald worden. De carterpakking kan blijven zitten maar moet met bv remmenreiniger ontvet worden Gebruik nieuwe pakking om de keerring te monteren. Een montage hulpstuk kan voorkomen dat de keerring defect raakt bij montage De carterpakking is gebruikt, en dus geplet. Gebruik daar vloeibare pakking. Breng de vloeibare pakking enkel aan de onderzijde van de flens aan
De nieuwe krukas keerring na montage. Het schutblik zorgt er in veel gevallen voor dat rotzooi, olie en water de weg naar de koppeling niet zo vlot vinden

Vliegwiel

Ook bij montage van het vliegwiel is schoon werken een vereiste. Rotzooi zorgt voor onbalans en trillingen, en kan de koppeling vernielen. De rotzooi die te zien is in het vliegwiel op de foto zorgde ervoor dat de koppelingsplaat niet geheel vrij kon komen, waardoor een versnelling inschakelen vanuit vrij (met draaiende motor bij stilstand) een probleem vormde. Ook tijdens rijden gaf dit enige schakelproblemen.

De bouten van het vliegwiel zijn rekbouten. Om deze reden altijd vervangen. Vastzetten met 30 nm. Dit is vrij weinig. Omdat het rekbouten zijn, moeten de bouten na het vastzetten 90 graden doorgedraaid worden zonder op het moment te letten. Dit vergt veel kracht en de motor kan hierbij bewegen. Teken de boutkoppen af op het vliegwiel, waardoor je kunt zien hoe ver doorgedraaid wordt. Zelf gebruik ik hierbij een (pneumatische) luchtmoersleutel. let bij gebruik van dergelijk gereedschap wel op dat niet te ver doorgedraaid wordt

Koppeling

Koppeling vervangen is (doordat de versnellingsbak verwijderd moet worden) een omvangrijke klus. Om die reden, en om schade te vermijden, wordt meestal de gehele koppeling vervangen. De koppeling bestaat uit drukgroep, koppelingsplaat en druklager. Dit kan als set gekocht worden. Hoewel het niet bij de set hoort, verdient het aanbeveling ook het top lager te vervangen, en een centreerdoorn erbij te nemen.

Koppelingsset compleet. Drukgroep, koppelingsplaat, en druklager. Het kleine lagertje is het toplager of priseas lager wat normaal niet in een set zit, maar wel beter vervangen kan worden Voor het uittrekken van het toplager is speciaal gereedschap nodig. Boven op de foto 2 trekkers om het lager uit de krukas te trekken Voor het centreren van de koppelingsplaat kan een priseas gebruikt worden, maar er zijn ook speciale centreerdoorns te koop. Een centreerdoorn kost maar enkele euro's, en kan veel ergernis voorkomen. Een koppelingsplaat die niet goed gecentreerd zit zal maken dat de versnellingsbak niet gemonteerd kan worden
Het centreren van een koppelingsplaat met een prise as Het priseas lager moet met de rubber ring naar buiten gemonteerd worden Prise-as lager gemonteerd. Denk eraan dat het lager ook gesmeerd moet worden! Montage moet met een goede drukring (bv dopsleutel) om te voorkomen dat de ring kapot geslagen wordt
De plek waar het druklager voor het bedienen van de koppeling gemonteerd moet worden. Onder de huls (die met 3 boutjes vast zit) zit de prise-as keerring Zo moet het druklager gemonteerd worden. Op de foto zitten de klemmetjes echter nog niet vast Op voorgaande foto's is te zien dat het koppelingsbellhouse vet is van olie. In zo een geval is het beter ook de keerring van de priseas te vervangen
Koppelingsklok met gemonteerd druklager net voor de montage van de versnellingsbak
/customers/b/e/9/transporter-techniek.nl/httpd.www/phpBB3/docuwiki/data/pages/olielekkage_krukas/start.txt · Laatst gewijzigd: 13-01-2014 (Externe bewerking)